文 | 光子星球狠狠射图片

中国科技领域有个老例，当某个赛谈全面进入洗牌期时，时常会有大佬公开进行预言，"翌日 N 年内，只会有最多 N 个玩家存活"。

这是对自己企业的一种"居安念念危"的鞭策，更是一种充分的自信——其背后的潜台词是，几个最终得胜"吃鸡"的玩家之中，必定有我方的置锥之地。

举例 2015 年时，余承东以为翌日 3-5 年内，唯有 2-3 家手机厂商能够存活。在汽车领域，何小鹏也在本年两会时期示意，中国新动力车企最终存活的可能在 7 家以内。

前不久，智能驾驶公司 Momenta 独创东谈主曹旭东在采访中示意，智驾行业已进入"大逃杀"时刻，2026 年就会分出赢输，翌日中国智驾公司只会剩下 3 家。

从手艺实力和阛阓份额来看，Momenta 面前如实处于可以的身位。面前国内仅有华为、Momenta、百度 Apollo、元帅启行四家第三方智驾供应商终泄漏端到端大模子量产，终泄漏"一段式端到端"量产的则唯有华为和 Momenta ——这一被视作"更接近东谈主类驾驶念念维"的前沿手艺，可减少数据处理延伸，更好地处理复杂场景，是当下各家车企要点发力的标的。

而跟着本年各大车企智驾效果的"井喷式"爆发，其背后的第三方智驾公司也逐步浮出水面，其中"刷脸"最多的恰是 Momenta，包括与比亚迪互助征战天神之眼 A/B，以及助力广汽丰田铂智 3X 成为首个终了"全场景无图智驾领航"的搭伙车型。

事实上，闷声干大事的 Momenta 此前就已是智驾领域的"隐形王者"。据佐念念汽研数据泄漏，2024 年 1-10 月，Momenta 在城市 NOA 第三方智能驾驶阛阓的份额朝上 60%，以"断崖式"上风位居阛阓首位，而华为 HI 样式占比近 30%，其他公司统共占比约 10%。

这大概得益于 Momenta 在手艺阶梯布局上与其他敌手的相反化，坚捏 L2 和 L4 "两条腿并行"的 Momenta，更早也更多地积贮起民用车智驾量产西席，这成为其能够邻接拿下搭伙车企互助订单的一大要害。

在比亚迪的强盛"东风"下，同期陪伴广汽丰田铂智 3X 和东风日产 N7 等更巨额产车型的陆续落地，Momenta 的份额将在本年迎来新的爆发。

这家公司的"另类"之处还有好多，举例比拟文远知行、小马智行、地平线、黑芝麻等公司，当作头部阵营的 Momenta 于今还未完成 IPO，尽管最近的一笔融资仍是要追猜度 2021 年的 C+ 轮——在不甘人后的智驾公司上市波涛中，不急于搭赶"末班车"的 Momenta 可能并莫得那么缺钱。曹旭东此前曾在采访中示意，每年百亿级的研发干涉，大部分皆来自收入。

但不行否定的是，第三方智驾公司与车企之间的互助是一场危境四伏的博弈，两边互相依存又互相制衡，无论是谈话权和利益层面的反复拉扯，如故面对车企智驾自研以及敌手们的冲击，Momenta 的处境皆好似"钢丝上舞蹈"。

笼统来看，Momenta 正在成绩一场属于求实主义者的"短期告成"，但其"持久接触"还笼罩宝贵重迷雾。根柢原因是 Momenta 尚未建树起有余宽的"护城河"，比拟地平线，Momenta 在"软硬一体化"布局和效果上还有较大差距，而比拟华为，Momenta 又费劲有余寂静边远的生态撑捏。

特立独行的 Momenta

和其他从创立之初就坚忍将 L4 当作看法的智驾公司不同，Momenta 很早就运行了"一个飞轮 + 两条腿"政策，飞轮是数据驱动，一条腿是量产自动驾驶，肖似于特斯拉的 Autopilot 或 FSD；另外一条腿是 L4 级别的透彻无东谈主驾驶。

因此从 Momenta 角度来看，"从 L4 转到 L2 "是外界的遍及污蔑，要终了范畴化的 L4 级自动驾驶，开头要进行 L2 级业务的量产，以积贮数据和西席。这一理念是在 2018 年竖立的，也恰是在这一年，Momenta "从一个偏松散的权衡院性质变成一个以客户价值为中心、能打硬仗、打获胜的团队"。

Momenta 先迈出了量产自动驾驶这条腿的克己，开头在于相较其他第三方智驾公司，早早终泄漏用手艺"贴补家用"狠狠射图片，也就是依靠和车企的手艺互助收益，能够隐蔽掉绝大部分研发干涉，在融资并不十分容易的昔日几年，这是一家智驾公司穿越周期最求实的技能。

尽管研发占比极高，但由于早期简直不触及硬件业务，是以 Momenta 的毛利润终点可不雅，"这跟微软卖 Office 是一样的，研发干涉巨大，但一朝研发出来，角落老本简直就是 0 "。

当作对比，2021-2023 年时期，地平线累计亏蚀超 175 亿元，黑芝麻智能累计亏蚀近 100 亿元。而纵目科技、图森翌日、禾多科技则仍是站在歇业或业务消弱的边缘。

另一个克己在于，Momenta 更早也更多地积贮起量产西席，以及这家公司眼中无比蹙迫的数据。从"一个飞轮"的蹙迫级最初于"两条腿"可以看出，更顾惜数据驱动的 Momenta，和敌手们比拟更像一片别据公司而非智驾公司。

通过数据驱动自动化继续问题，是 Momenta 终了范畴化 L4 的必经之路。据 Momenta 里面测算，量产 L4 需要 1000 亿公里的数据，终点于 1000 万台乘用车跑一年的时候积贮的数据。单靠自有车队很难终了，因此 Momenta 的贪念是量产自动驾驶，去卖出 1000 万台车。而尔后透彻无东谈主驾驶的长尾问题，也一样需要依靠用 L4 的手艺赋能量产车辆，进一步取得海量数据来进行推进。

同期因为中国的谈路数据丰富度、复杂度远比欧洲、日本谈路高，因此" Momenta 的 ' 黄金数据 ' 可能比特斯拉更多 "。

更求实且更早的布局是 Momenta 近期能够爆发的"先手"上风，2022-2024 年间，Momenta 量产的高阶智驾搭载车型数目分离是 1 款、8 款、超 20 款。

从 Momenta 昔日的西席来看，跟中国车企互助起码"叩门"要敲 3 年，国际车企"叩门"要敲 5 年以上，简直量产时候可能需要 10 年。此前 Momenta 跟某跨国车企从 2017 年运行权衡，到通过供应链准入、简直量产落地，中间花了 8 年时候。

墙内墙外"两吐花"

客岁，曹旭东在航旅纵横取得了"铁腚王"的称呼——一年内遨游 123 次，总里程近 17 万公里。

与此对应的，是 Momenta 的全面加快。耗尽三年走完 0~1 的阶段后，1~10 的阶段 Momenta 只用了两年，进入 2025 年，Momenta 成为行业中第一家进入量产 10~100 阶段的自动驾驶公司。面前 Momenta 取得量产定点的数目仍是朝上 70 个，同期在征战的量产车辆特等十个。

在昔日几年，Momenta 大概如故一个"墙内吐花墙外香"的公司，其一又友圈主要囊括了上汽集团、通用汽车、丰田、奔突等搭伙和外资车企。跟着比亚迪、奇瑞等中国品牌的加入，Momenta 亦运行"出口转内销"。

值得宝贵的是，Momenta 在昔日之是以通常成为搭伙和外资车企的"救命稻草"，有手艺实力原因，也有一定的运谈身分在。

不管是在新动力转型如故智驾领域皆有"大象回身"难题的搭伙和外资车企，想要快速"补课"，最缺的就是时候，引入第三方智驾供应商天然是不二之选。

头部梯队供应商的东谈主选并未几，而 Momenta 一方面有更巨额产西席，能够匡助车企们快速落地到家具上；另一个方面，华为和大疆在国际关连中正值有一定敏锐性，不利于后续手艺在国际阛阓的沿用。

因此咱们会发现，这部分边远的份额，更多被 Momenta 和地平线所中分。举例丰田 + 华为（硬件）+Momenta（软件）的组合，更多局限在国内阛阓，而 Momenta 则同期是丰田国内与各人车型的软件算法供应商。

另一方面，Momenta 的乘用车前装智能驾驶继续决议 Mpilot 亦然较为敞开的决议，具备高度可定制化特色，可以适配十余种主流的智能驾驶芯片和不同的传感器决议。同期 Momenta 配合提供的原土化征战也极具竞争力，面前仍是在德国、好意思国和日本等地建树了原土化团队。

至少在短时候内，Momenta 的国际上风还将赓续保捏。在国内，逐步具备范畴化上风的 Momenta，在老本上也终泄漏更多优化空间，尤其是在 20 万段位仍是变成一定上风。这少量从比亚迪的互助中就可看出，向来在老本端皆极致压缩的比亚迪，选拔罗致 Momenta 决议，必定有老本角度的洽商。

另一个例证是日前上市的广汽丰田铂智 3X，这个丰田"豪恣补课"后交出的首张答卷，将单颗英伟达 OrinX+ 单颗激光雷达的高阶智驾打到了 14 万驾驭，其背后一样有 Momenta 在智驾老本抛弃上的解衣衣人，包括后续还将很快 OTA 升级"车位到车位"这一现时最前沿的智驾体验。

铂智 3X 发布当晚就在行业内又一次"卷爆"了高阶智驾，上市 1 小时内订单量就朝上一万台，这也激勉圈内边远簸弄，"丰田如若能早两年醒悟，当今仍是没国产新动力车什么事了"。

智驾"三国杀"，Momenta 还需"补板"

进入洗牌期阶段，国内智驾领域正变成"三分六合"的神志：一个是以"蔚小理"和小米为代表的智驾自研车企，二个是以华为为代表的生态整合型公司，三个是 Momenta 等其他第三方智驾公司。

这种竞争神志也为 Momenta 带来了更多挑战。尽管在城市 NOA 阛阓份额占比上风超越，但 Momenta 的颓势也一样不少。

开头"软硬一体化"正逐步成为智驾公司翌日竞争的相反点，尤其是地平线仍是充分考据了"芯片 + 算法"样式的可行性，即通过定制化芯片擢升算法遵循，再以算法上风绑定客户，变成生态闭环。

而 Momenta 天然在这方面有过布局，但并不太告成。2023 年底，Momenta 成立了芯片子公司"新芯航途"，对准 20-30 万元主流车型研发算力 80TOPS 的中端芯片，但愿在躲避英伟达 Orin 高老本压力的同期，也能称心车企的性价比需求。

但比拟地平线的征途 2-6 系列的多款芯片均运行量产，即即是"蔚小理"也拿出了自产芯片，行将运行量产，Momenta 的芯片永久莫得施展，新芯航途面前仅完成天神轮融资。

这个收尾其实也在预想之中，芯片业务需要持久捏续干涉，此前并无西席，也费劲大量资金和团队撑捏的 Momenta，想要短时候取得冲破绝非易事。有行业东谈主士评价，" Momenta 造芯片更像是 IPO 前的故事包装，实质落地至少需要 5 年，届时阛阓神志早已固化"。

同期，Momenta 配备城市 NOA 手艺的量产车型，在销量上相较竞争敌手还有较大差距。佐念念汽研数据泄漏，2024 年 1-10 月，Momenta 城市 NOA 的累计装机量为 11.4 万辆，而 2024 年问界仅 M9 一款家具的销量就朝上 15 万辆。

销量上的大幅差距，必定会影响 Momenta 在数据驱动方面的"宏不雅愿景"，也将拖慢其手艺优化迭代的脚步。

此外，Momenta 主要业务麇集在智驾继续决议，业务样式较为单一，费劲多业务协同带来的举座竞争力，在面对阛阓波动，尤其是中枢客户产生变动时，抗风险智力还不够昭彰。举例奔突的自研团队范畴已达千东谈主，定位更接近"外包"的 Momenta，随时可能靠近"卷铺盖"风险。

曹旭东在近期采访中示意，自动驾驶研发干涉很大，翌日会更大，如果要作念到量产 L4，每年的研发干涉至少是百亿甚而几百亿，其中主力用度将是云霄算力，如果再加上后续为量产 Robotaxi 作念准备，Momenta 还将不行幸免地自建车队，这又是一个"烧钱"大头。

尽管面前看起来"不差钱"，但 Momenta 并未停驻 IPO 脚步。毕竟靠近不毛重重，进入成绩期之后狠狠射图片，Momenta 也需要准备埋下来年的"种子"了。